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[新浪博客]感受中国高铁[春节记事2]

标签:鸟的传说 | 发表时间:2013-02-28 13:29:04 | 更新时间: 2020-02-12 13:10:51 | 阅读数:186 | 评论数:0 | 字数:2383

本文2013-02-28 13:29:04首发于新浪博客,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101awrh.html。
作为交通工程师,对但凡和交通搭边儿的东西都有着天然的、本能的、饥渴似的兴趣。回家和从家返京都是乘坐的京广高铁,虽然旅程只有短短的一个小时左右,但是,还是有不少所见、所闻、所感想要记录下来。
1.
首先想说说的,恐怕就是高铁站的位置了。家乡小城的高铁站距离城市建成区的外环路有大约5km(这个距离差不多就是这个城市的直径了),高铁站处于“荒郊野外”,周围甚至连个村子都没有。

图片01
图1 高铁站至城市外环线的距离

像高铁站远离城市的情况并不是这一个,近几年修的高铁的车站大多是远离城市的建成区(也有例外,如石家庄)。也在网上关注过一些讨论,但是对这种现象的系统分析并不多见。试着猜了几个:
1)近些年随着城市的快速扩大,旧铁路火车站大多被城市包围,火车站及周边是城市交通、治安混乱的重灾区,提到一个城市的火车站,人们首先的印象就是脏乱差。估计,火车站是市长们最头疼的地方,而且由于众所周知的原因,市长们(尤其是小地方的市长们)对铁路又无能为力。如果给他们一个重新来过的机会,他们自然会求之不得、争先恐后的把这个大麻烦放到远离城市的地方去了,而且越远越好!
2)近些年的城市扩张、卖地赚大钱,让地方政府尝到了大甜头,他们赌后20年城市扩张的速度不会变慢。家乡小城在以前号称“绕城30里”,在当时已然是算不小的城市了。这“30里”在很多年里似乎都没有变过,至少变得不是那么快。但是自从房子变成商品以后,速度明显快了起来,大体量了量,绕成一圈至少60里了。从印象中来讲,新火车站修在哪儿,哪儿就是城市了罢。这是在圈地。
3)父亲给我解释了另一个可能性。如果高铁站修在城市内部或者很接近城市的话,铁路线势必也要穿城而过,这样一来征地拆迁的费用就会很大,而远离城市的话,征地拆迁费用相对就会小很多。
暂时就想到这些,都是些不甚专业的猜想,不知道有没有人专门的、系统的分析过这种现象。
2.
城市越小,交通越混乱,尤其是公共交通。春节期间,公交车票价翻倍,且服务特别不靠谱,线路随意更改(堵车原因);出租车起步价有3元直接跳到了10元。因为高铁站远离城市,所以乘高铁回家我最担心的就是接驳的问题——下了火车怎么回家?会不会没有公交车?出租车会不会随便宰人、漫天要价?
但是情况比我想的要好的多,政府为高铁站设置了专门的公交接驳线路,且由更专业的上一级的公交公司来运营,即使在过年这几天,票价也没有涨,只是在年初一这一天减少了班次。
这条公交线路起点是旧火车站,终点是高铁站(新火车站,也叫东站),运营全长12.5km(地图量得)。首班车时间早6:30,末班车时间晚11点多(记不清了),只要高铁有停靠,就有公交车。每10分钟一班,按站停车(不是招收即停),运行速度大概在25km左右。车辆为12m车长公交车。
如果要保证10min间隔的服务,大概6台(?)公交车就可以。

图片02
图2 高铁站接驳公交运行路线图

虽然目前来说公交接驳做的还不错,但是我还是有我的担心。多年前小城的出租车开始运营的时候,服务也很好,价格低廉,经营正规。但是不多几年以后,就开始不那么正规起来了,到今天,拒客、宰客的情况已经非常普遍,载客不打表已经成为惯例。高铁站目前较高品质的公交服务能够坚持多长时间,拭目以待。
3.
高铁站设计的和现代化,里面的设施也不错,比起老火车站来,是很先进的。但是到火车站以后,给人的第一个感觉就是荒凉,除了火车站和高铁线以外,几乎没有其他的建筑,甚至连接火车站的道路都是临时修建的,其中还有一座桥梁没有建成。

图片03
图3 高铁站

火车站边上,立着两块牌子,是火车站周围土地开发的控规公示。政府在火车站周围征了大片的土地(耕地),雄心勃勃的想在这里建一座新城。

图片04
图4 高铁站周边控规效果图

可是,从控规上看,规划的范围并不是很大,外围还是农田和农村,建设这样的迷你城市,能够有足够的吸引力吗?
在乘车北上的途中,发现沿途几个小城市的高铁车站都是一样的——一样的样子、一样的远离城市,恐怕,也有一样的规划,一样的市长们的愿景。但是又要问了,这千篇一律的城市,是我们需要的吗?
4.
高铁确实是好,但是车票钱说起来还是有些贵。200公里不到的里程,二等座票价人民币90多元(普通特快30几元),我们三个人买票加上两头的出租车、公交车的花费,在300元+了,已经比自驾车的成本要高,而且由于换乘的原因,舒适性没有自驾车好。
另外一个就是旅行时间,虽然高铁比普通铁路的时间缩短了一半或者更多,但是对我这种中短途(高铁1个小时)的来说,大部分时间是花在了从住处到火车站的路上,已经因为城市交通不靠谱而不得不提前行动上。因为住新城,需要提前2小时动身,加上乘车时间,加上下车后乘公交,下公交后走回家,200公里,全程下来需要差不多5个小时,而在高铁上的时间只有不到1个小时。
从上面两点来说,高铁在中短途上的竞争力实在是不如小汽车。
5.
估计是出于安全的考虑,高铁没有站票。一节车厢按平均85个座位,一列10节车厢的话,也仅仅能运送不到1000名乘客,当然,高铁可以以高密度的车次来弥补这个不足,所以其断面运量比起传统铁路来还是大不少。
但是因为不买站票,一个萝卜一个坑,今年又有不少黑客红客IT达人的开发出抢票软件,所以车票在开卖以后瞬间就没了。尤其是返京的车票,因为都是过路车,卖票的时间比起点站要晚几个小时,等开放买票的时候,票早就没有了。
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总起来说,第一次在春运的时候乘坐高铁回家体验还是不错,虽然没有先前官方期望的那样解决一票难求、所谓公交式发车,但是毕竟是与之前的比起来服务水平提高不少(当然票价也增加不少)。看到的和想到的还有很多,这次就说这么多了。

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