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[新浪博客]HCM2000术语(中文版)

标签:交通工程 | 发表时间:2013-07-23 15:44:03 | 更新时间: 2020-02-11 22:59:15 | 阅读数:211 | 评论数:0 | 字数:26399

2013-07-23 15:44:03首发于新浪博客,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101dxfn.html。
道路通行能力手册(Hightway Capacity Manual, HCM),是交通工程师必备的工具书,其中第5章是术语,列出了HCM中使用的名词术语基本概念。对这一章中交通术语的熟悉,应该说是对交通工程师的基本要求。下文列出了从网络中收集到的HCM2000版第5章的中文翻译。
【几点说明】“从网络收集”这个说法其实等同于:(1)如果这些东西有侵权,本鸟没有责任;(2)其中会有意想到的或意想不到错误,本鸟也没有责任。当然,基本的排版本鸟还是本着认真负责的态度还是做了些,来提高可视性,并且改正了一些明显的错误。但是因为本鸟手头其实是有HCM2000的中文版(花了本鸟200多RMB),所以只是将这个电子版做快速查阅的工具,对内容准确度没有特别的要求!不过,如果谁能发现其中的错误,不妨给 t5lyg@126.com 发一封电子邮件说明一下,对后来看到甚至用到下面知识的童鞋,也算是功德事一件。
第五章 术 语
本章定义了手册中使用的名词术语。
1.加速车道(Acceleration Lane):车辆进入道路的直通车道之前为车辆加速铺筑的附属车道,包括楔形端部分。
2.入口(Access Point):交叉口、私用出行车道或道路右边的开口都是入口。对某一关注的方向,当预计有车辆频繁进入时,对向的入口或中央分隔带的开口也作为入口考虑。
3.入口密度(Access-Point Density):道路上的入口数除以道路长度的商,该值是5公里以上路段的平均值。
4.准确度(accuracy):测量值与某一规格的标准值或实际值相符的程度。
5.修正(adjustment):增减修正参数的数值,将理想条件变为通常条件。
6.修正系数(adjustment factor):将理想条件变为通常条件的修正参数的乘数。
7.集合延误(aggregate delay):多条车道组的延误之和,一般是一个引道、一个交叉口或一条干道路线的延误之和。
8.下车时间(alighting time):乘客下车用的时间,表示为每位乘客占用的时间或所有乘客占用的总时间。
9.全向停车控制(all-way stop-controlled):交叉口的所有引道都设置停车标志。驾驶员要根据道路规则(如右侧驾驶员具有通行权)和其他引道的交通状况决定是否前进。
10.分析时段(analysis period):分析交通设施通行能力时所采用的时间段。当某一分析时段的交通需求超过通行能力时,可选择多个连续的分析时段,考虑前一分析时段产生的初始排队。也称为时间间隔。
11.分析模型(analysis model):用实测数据,通过理论分析标定和检验具有系统组成的模型。
12.斜列式载客区(angle loading area):一种港湾式公交车站设计,类似于斜列式停车,公交车辆需要倒退出站,在一定距离内可以停靠更多的车辆。公交车辆长时间占用停车位时,经常采用的形式(比如在城际公交车的终点站)。
13.年平均日交通量(annual average daily traffic):一年中通过公路某断面或路段的双向车辆数之和,除以一年的天数。
14.引道(approach):在交叉口,用于某一方向来车左转、直行和右转的一组车道。
15.引道坡度(approach grade):交叉口引道的坡度,用百分数表示,正值表示上坡,负值表示下坡。
16.地区类型(area type):反应不同地区饱和流变化的地区参数。
17.到达率(arrival rate):在一条车道或道路的一个断面或均匀路段,车辆到达的统计分布均值。
18.到达类型(arrival type):用于确定信号交叉口绿波质量的六种分类。
19.干道(arterial):有信号控制的街道,主要服务于直行交通,其次为相邻用地提供通道,信号灯设置的间距不超过3公里。
20.铰接公共汽车或铰接电车(articulated bus or articulated trolleybus):加长的、大容量的公共汽车或电车。该车辆的后车厢与前车厢永久性连接,车厢连接处能自由转动,车厢间互相连通。
21.辅助车道(auxiliary lane):高速公路用于连接入口匝道或出口匝道的附加车道。
22.平均行程速度(average travel speed):公路路段长度除以所有车辆通过该路段的平均行程时间,包括所有车辆的停车延误时间。
23.排队长度(back of queue):从信号交叉口停车线到上游排队车辆末端之间的距离,用排队车辆数表示。即使先前停在队列前面的车辆开始移动,也应该计入排队长度。
24.理想条件(base condition):对某类交通设施的通行能力而言的最佳条件,没有干扰或延误的条件;也就是说,进一步的改善这些条件,通行能力也不会增大。
25.理想饱和流率(base saturation flow rate):在信号交叉口的理想条件下,在有效绿灯信号时间内,停驻的小客车能通过停车线的最大的稳定流率,用小客车/h/车道表示。
26.高速公路基本路段(basic freeway segment):高速公路上,车辆运行不受交织、分流和合流影响的路段。
27.站点(berth):公共汽车乘客上下车的地方,包括路边公共汽车停靠站和其他类型上下车站。
28.自行车(bicycle):由前后两个轮组成,人力推进的车辆,一般是一个人骑行。
29.自行车设施(bicycle facility):分配给自行车通行的道路、小路或通道,可以自行车专用,也可以与其它车辆或行人共用。
30.自行车车道(bicycle lane):用划线、设置标志、路面标示等区分的车行道的一部分,自行车专用或自行车优先使用。
31.自行车道路(bicycle path):采用栅栏或宽阔的空间与机动车物理隔离的自行车道,或设置在公路的通行权之中,或具有独立路权。
32.自行车速度(bicycle speed):自行车的骑行速度,单位为km/h,或m/s。
33.上车时间(boarding time):乘客上公交车的时间,用每位乘客所用时间,或所有乘客所用时间来表示。
34.行人占用面积(body ellipse):每个行人占用行人设施的空间,m2/人。
35.瓶颈(bottleneck):交通需求超过通行能力的道路组成部分。
36.畅通中断(breakdown):高速公路上开始频频出现排队。
37.中断流(breakdown flow):也叫强制流,发生在车辆达到率大于流出率,或预测的交通需求超过规划道路的计算通行能力的时候。
38.公共汽车(bus):在街道或公路上运营,使用橡皮轮胎至少16个座位的机动车辆。
39.公交车道(bus lane):在规定的时间内,公路或城市道路上主要用于公共汽车行驶的车道;在某种情况下,其他车辆可使用该车道,如左、右转车辆,或符合交通法规权限要求的出租车、摩托车、合乘汽车。
40.公交车队(bus platoon):由几辆公共汽车组成的车队,每辆车跟驰前进,和前面的车辆保持相同的运行特性。
41.公共汽车站(bus stop):一辆或多辆公共汽车上下乘客用的场所,公交车站可设一个或多个乘客上下车地点,可设在线路上,也可设在线路以外的地方。
42.公共汽车专用道(busway):利用物体设施与其它交通隔离的仅限于公共汽车使用的车道。
43.标定(calibration):为确保模型真实地反映交通环境所进行的模型参数和实测数据之间的比较过程,其目的是将模型计算结果和实测数据或观察结论的差异减到最小。
44.通行能力(capacity):在选定的时间内,在一定的道路、几何线形、交通、环境和管制条件下,合理的期望通过车道或道路某一点或某均匀路段的最大可承受的交通流率,用辆/h、辆小客车/h或人/h表示。
45.公交依赖者(captive riders):没有替代出行方式的公交出行乘客,如残疾人、老年人、小孩和没有驾驶执照的成年人。
46.转换间隔(change interval):交通信号相位之间的“黄灯”和“全红”时间之和,在冲突车流放行之前用于清空交叉口。
47.环行流量(circulating flow):给定时间内,环形交叉口内环车道上的交通流量。
48.环行车道(circulating roadway):环形交叉口供车流连续行驶的车行道,其他进入环形车道的车辆应该让行。
49.街角(circulation area):人行道转角部分,行人通行的地方,单位为m2。
50.清尾损失时间(clearance lost time):信号两个相位之间,交叉口内没有任何车辆通行的时间,单位为s。
51.空站时间(clearance time):公交车站的损失时间,不包括乘客逗留时间。该参数是一辆公交车离开站位到下一个公交车进入车站之间的最小时间间隔,包括公交车辆为回到车道,在车站等候车流中出现可接受间隙的延误时间。
52.爬坡车道(climbing lane):在上坡路段供低速重型车通行的附加车道。
53.集散街道(collector street):在住宅区、商业区和工业区内,为城市用地提供入口和车辆通行的地面街道。
54.通勤铁路(commuter rail):铁路客运的一部分,用于市区内或市区与郊区之间的旅客运输;不同于快速轨道公共交通,通勤客车一般较重,平均运距长,往往使用地方铁路系统的轨道来运营。
55.组合纵坡(composite grade):公路沿线一系列相连纵坡,对车辆行驶的累积影响比分开布设产生的影响更大。
56.复合型左转(compound left-turn protection):一种信号相位设计方案。该方案每个周期为左转车辆提供保护型和许可型相位。请参照保护型加许可型相位以及许可型加保护型相位。
57.冲突引道(conflicting approach):全向停车控制的交叉口,与所研究引道相交的引道。
58.冲突交通流率(conflicting flow rate):无信号交叉口处与某流向车流冲突的交通流率。
59.冲突交通流(conflicting movements):无信号交叉口处相互冲突的交通流。
60.拥挤交通流(congested flow):因下游瓶颈导致的交通流状况。
61.约束运行(constrained operation):交织区运行状态,包括几何线形和交通条件的约束,使交织车辆不能占用大部分可用来达到平衡运行的车道。
62.控制条件(control condition):影响城市街道或公路的交通控制和交通规则,包括交通信号的类型、相位、配时;停车标志;车道功能和转弯控制;以及类似的交通措施。
63.控制延误(control delay):延误的组成部分,是指信号控制引起的一个车道组上的车辆减速或停车,相对于不设信号控制条件下产生的延误。
64.交通走廊(corridor):两点之间布设有多个平行的交通设施。一个交通走廊包括几个子系统,如高速公路、乡村公路(或双车道公路)、干道、公共交通线路、人行道和自行车道等交通设施。
65.服务范围(coverage):公交系统服务的地理区域,通常取决于到乘车地点的可接受的步行距离。
66.爬坡速度(crawl speed):在给定坡度的连续爬坡道路上,特定车型可保持的最大持续速度,单位是km/h。
67.临界密度(critical density):道路在达到通行能力时的密度,一般用辆/km/车道表示。
68.临界间隙(critical gap):在主路上连续车流的车辆之间,支路上车辆能穿越的最小时间间隔,用s表示;参见行人临界间隙。
69.关键车道组(critical lane group):某一信号相位中,流率最大的车道组。
70.临界速度(critical speed):道路在达到通行能力时的速度,用km/h表示。
71.关键V/C比(critical volume-to-capacity ratio):关键车道组上,车辆利用交叉口可用通行能力的比例。
72.交叉流(cross flow):交叉行人交通流中流量较小的一支行人交通流,它与另一行人交通流基本上垂直交叉。
73.人行横道(crosswalk):在交叉口或街道上指定的位置,用于行人过街的的标示范围。
74.路冠线(crown lane):直接连接进、出口三角区顶对顶的车道标线。
75.最大容量(crush load):公共交通车辆可容纳的最多乘客数。
76.周期(cycle):信号灯显示的全部序列。
77.周期长度(cycle length):信号灯循环一周期的总时间。
78.减速车道(deceleration lane):车辆离开直通车道后为车辆减速铺筑的附属车道,包括楔形端部分。
79.默认值(default value):无当地数据时,取用的相对恰当的数值。
80.延误(delay):驾驶员、乘客或行人花费的额外的行程时间。
81.需求(demand):期望公路系统服务的交通量,一般用辆/h或,小客车/h表示。
82.需求-回应服务(demand-responsive service):公交调度员为电话叫车的乘客或其代理人分派小客车、厢式汽车以及小于25座的公共汽车。
83.需求不足(demand starvation):由于上游交叉口堵塞车辆无法到达下游立交匝道的停车线,使下游交叉口的部分绿灯时间没有车辆通过的状况。
84.需求负荷度(demand to capacity ratio):交通设施的交通需求流率与其通行能力之比。
85.密度(density):路段上的区间平均车辆数,往往用辆/km,或辆/km/车道表示。参见行人密度。
86.离开车头时距(departure headway):全向停车控制交叉口同一车道上,连续驶离的两辆车之间的平均车头时距,单位为s。
87.描述性模型(descriptive model):用概念或理论描述系统行为的数学模型。
88.设计分析(design application):利用通行能力分析程序确定满足给定服务水平等级的车道数。
89.设计分类(design category):按几何特征和道路环境划分的城市街道类型。
90.设计小时(design hour):能合理表示交通流量的一小时时段,用于设计交通设施的几何线形和控制要素。
91.设计小时系数(K系数)(design-hour factor :K-factor):设计小时交通量在24小时交通量中所占比例。
92.设计速度(design speed):用于设计道路平面线形和纵断面线形的速度。
93.确定性模型(deterministic model):不受随机因素影响的数学模型,分析结果可精确地重复。
94.菱形立交(diamond interchange):一种立交形式,它形成了两个或更多个邻近的平面交叉。各象限有一条匝道,连通高速公路的每个进出口。
95.定向设计小时交通量(directional design-hour volume):交通流重交通方向上的设计小时交通量,用辆/h表示。
96.方向分布(directional distribution):交通流的特性,在各个小时内,道路上一个方向的交通流量可能比另一个方向的交通流量大。
97.定向交通流率(directional flow rate):道路上一个方向的交通流率。
98.方向性路段(directional segment):双车道公路上某行驶方向上的一段道路,有相同的横断面,相对稳定交通需求和车辆组成。
99.方向分配(directional split):道路上小时交通流量在不同方向上的分配,用百分比表示。
100.分流(diverge):没有交通控制设施协助的情况下,单车道交通分到两个车道行驶的行为。
101.双扇车门(double-stream door):公共交通车辆的车门,一般是1.14~1.37m宽,可供两个乘客并排上、下车或同时一上一下。
102.下游(downstream):交通流流去的方向。
103.商业区街道(downtown street):一种地面交通设施,为进入邻接的市区商店提供通道。
104.通过式车站(drive-through/pull-through loading area):密集地区的港湾式公交车站设计方案,车站有几个相邻的站台,公交车停靠在两个站台之间,车辆直接进出车站。
105.驾驶员总体特征(driver population):描述驾驶员总体特征对交通影响的参数。
106.堵塞时间(duration of congestion):交通系统发生堵塞现象的最长时间。
107.停留时间(dwell time):公交车辆(汽车或列车)在车站或停靠站逗留的时间,等于车辆从停止到起动的时间间隔。
108.有效绿灯时间(effective green time):分配给已知交通流向或一组交通流的车辆通行时间,等于周期长减去有效红灯时间。
109.有效红灯时间(effective red time):分配给已知交通流向或一组交通流的停止通行的时间,等于周期长减去有效绿灯时间。
110.有效人行道宽度(effective walkway width):行人可利用的人行道宽度,单位m,等于人行道总宽度减去不能利用的沿路缘石和建筑线缓冲区的宽度。
111.位速度(85th-percentile speed):速度值,现场实测速度的样本中有15%的车辆的速度高于该值。
112.经验模型(empirical model):在统计分析实测数据的基础上得到的描述系统性能的模型。
113.入口匝道(entrance ramp):车辆进入高速公路使用的匝道。
114.平衡距离(equilibrium distance):所研究的匝道与上游相邻匝道的距离,或与下游相邻匝道的距离,由平衡距离计算PFM和PFD的值,判定研究匝道是否独立。
115.事件(event):自行车道上的会车或超车现象。
116.事件驱动模型(event-based model):按一个事件到下一个事件方式推进的仿真模型,忽略没有事件发生的时间段。
117.公交专用道(exclusive bus lane):在公路或街道上专供公共汽车行驶的车道。
118.转向专用车道(exclusive turn lane):用于左转或右转的车道,只供车辆转向使用。
119.出口匝道(exit ramp):离开高速公路的车辆使用的匝道。
120.有效绿灯时间延长(extension of effective green time):对一个车道组而言,信号相位末的转换时间和清尾时间之和,该车道组上的车辆可用来通行。
121.堵塞范围(extent of congestion):某一时刻,交通系统堵塞的最大地理范围。
122.设施(facility):由相连的断面、路段和交叉口组成的一段道路。
123.车站闭塞率(failure rate):公交停靠站所有站位都被公交车占用,公交车不能进站的概率。
124.过路口车站(far-side stop):一种公交车站,公交车过路口后进站停车,上下乘客。
125.固定障碍物(fixed obstruction):道路沿线的障碍物,包括灯柱、标志杆、树木、桥台、桥栏杆、交通护栏和挡土墙等。
126.定线服务(fixed-route service):公交车沿固定线路、按照固定的时刻表反复运行,乘客在规定的位置上下车,每条固定线路都有指定的起点、终点。
127.拓宽型进口(flared approach):当其他车辆占用进口车道时,允许右转车辆行驶的拓宽的右转车道。
128.流率(flow rate):车辆、自行车或行人通过车道、道路或其它通道设施中某一点的小时流率;通常以经过该点的车辆、自行车、或行人数量除以通过的时间间隔(一般小于1小时)计算;用辆/h、自行车/h或行人/h表示。
129.饱和度(flow ratio):交叉口某一车道组的实际流率与饱和流率之比。
130.跟车时间(follow-up time):在支路上来车列队连续行进的情况下,利用主路同一间隙的前后两辆车之间的时间间隔,单位为s。
131.自由流(free flow):不受上下游条件影响的交通流。
132.自由流速度(free-flow speed):(1)交通流的理论速度,单位为km/h,是交通密度趋于零时的速度,也就是几乎没有车辆时的速度;(2)在交通量很小的条件下,车辆通过没有信号交叉口的城市干道的路段平均速度;(3)交通量很小的条件下,高速公路基本路段或多车道公路路段上,小客车的平均速度。
133.高速公路(freeway):中央设分隔带的、每个方向至少有两条汽车专用车道、连续行驶完全控制入口的多车道公路。
134.高速公路系统 (freeway facility):高速公路基本路段、匝道、交织区等组成部分的集合体。
135.全感应式控制(fully actuated control):一种信号控制方式,由设置在交叉口每个引道上的检测器产生的感应信号,控制每个相位出现的时刻和显示长度。
136.功能分类(functional category):按城市道路提供的交通服务确定的城市道路分类。
137.功能分级(functional class):按交通设施提供的交通服务程度确定的交通设施等级。
138.间隙(gap):连续行进的两辆车,第二辆车的前保险杠与第一辆车的前保险杠经过同一点的所需时间,单位为s。
139.可接受间隙(gap acceptance):支路车辆接受适当的间隙穿越全路车流的时段。
140.通道口(gate):主要的交通设施与交通走廊界线相交的地点。
141.通道指示牌(gate tree):与交通走廊入口连接的路段名称目录。
142.通用地形(general terrain):替代具体坡度分析使用的地形分类。
143.几何条件(geometric condition):道路设施的空间特征,包括引道坡度,车道数和车道宽度,车道功能以及停车道。
144.几何延误(geometric delay):延误的组成部分,当几何特征导致车辆通过交通设施减速而造成的延误。
145.三角区(gore area):在合流点或分流点,连接匝道路面左边和道路路面右边之间的地方。
146.绿灯时间(green time):信号交叉口中,指定交通流向显示绿灯的持续时间,单位为s。
147.绿信比(green time ratio):某相位中的有效绿灯时间与信号周期长的比率。
148.组合行人临界间隙(group critical gap):一队行人不打算通过停车控制交叉口的最大时间,单位为s。
149.增长系数(growth factor):由当前交通需求估计将来交通需求采用的增长百分比。
150.车头时距(headway):(1)连续行驶的两辆车通过道路上同一点的时间间隔,以两车的相同特征部位通过该点的时间差来计算(如前轴或者前保险杠等),以s计;(2)沿同一车道或轨道,同向连续行驶的两辆公交车(车辆或列车)之间的时间间隔,用分钟计。
151.重型轨道交通(heavy rail):一种公交系统,使用大运量、电力驱动、在专用通行权轨道上运行的列车。
152.重型车(heavy vehicle):正常运行中,任何多于四轮接触地面的车辆。
153.高载率车辆(high-occupancy vehicle)(HOV):当为高载率车辆设有车道时,规定最小乘坐人数(>1)的车辆。高载率车辆通常包括公共汽车、出租汽车和合乘车。
154.干扰度(hindrance):与骑自行车人的方便性和舒适性相关的一个概念,用以确定自行车设施的服务水平。通常,以事件数来衡量干扰度。
155.阻挠(impedance):在停车控制的引道上,通行优先级较高的车流因为拥挤,降低了通行优先级较低车流的通行能力。
156.事故(incident):在道路上发生的阻碍交通流正常运行的所有事件。
157.事故延误(incident delay):延误的组成部分,相对没有事故发生的情况而言,由事故产生的延误。
158.增量延误(incremental delay):车道组控制延误的第二项;它是由车辆的非均匀到达、随机延误以及持续过饱和情形引起的延误。
159.影响范围(influence area):(1)高速公路上,受合流车辆运行影响的区域,指合流点下游450m内的车道1、车道2和加速车道;(2)高速公路上,受分流车辆运行影响的区域,指分流点上游450m内的车道1、车道2和减速车道。
160.初始排队(initial queue):在分析时段开始,或者是观测到的,或者是前一分析时段剩余的,过剩的交通需求。
161.初始排队延误(initial queue delay):车道组控制延误的第三项,由于前一个分析时段剩余车辆形成当前分析时段开始的初始排队而产生的延误,该延误是清尾初始排队车辆额外的时间。
162.智能交通系统(intelligent traffic system)(ITS):一种旨在提高车辆和道路系统安全和效率的交通技术。
163.阻塞强度(intensity of congestion):延误人时总数量和平均行程速度或每次出行平均延误的一个度量标准。
164.立交密度(interchange density):每公里长度内立交桥的平均数量,按10公里高速公路计算,包括高速公路基本路段。
165.立交匝道终端(interchange ramp terminal):与地面道路的连接点,用于车辆驶入或驶出高速公路。
166.内部路段(internal link):在立交匝道终端,两个信号交叉口之间的路段。
167.内部小区(internal zone):交叉口之间的每条干道路段,在交通走廊分析中标划的菱形区。内部小区代表对每一路段产生出行的地理分区。
168.间断流(interrupted flow):表示交通设施类型的特征,由交通信号、停车标志,或其它固定设备导致交通流周期性延误或间断。
169.交叉口延误(intersection delay):驾驶员、乘客或行人受到控制措施和其他用路者的相互影响而产生的额外总行程时间,除以通过道路上相应横断面的流量。
170.间隔(interval):信号周期中所用灯色显示保持不变的时段。
171.独立交叉口(isolated intersection):离上游最近的信号交叉口至少1.6公里的交叉口。
172.阻塞密度(jam density):所有人流或车流堵塞停止不前时的密度;往往用辆/km/车道、人/平方米表示。
173.送站搭乘(kiss and ride):一种乘坐公交的方式,将乘客(通常指上下班乘客)送到公交车站搭乘公交车,等他们回来以后再从车站接走。
174.车道1(lane 1):与路肩相邻的车道。
175.车道2(lane 2):与车道1左侧的相邻车道
176.车道平衡(lane balance):离开分流点的车道数等于到达分流点的车道数加1。
177.车道分布(lane distribution):当单方向有两条或两条以上车道时,交通量在各个车道上的分布因交通规则、交通组成、车速和流量、入口的数量和位置、驾驶员的起讫点类型、开发环境以及当地驾驶员的驾驶习惯等不同而存在显著的差异,用以说明这种情况的参数。
178.车道组(lane group):为配合通行能力和服务水平分析,在交叉口引道上设定的一组车道。
179.车道组延误(lane group delay):已知车道组的控制延误。
180.车道利用(lane utilization):当某流向有两条或多条车道时,车辆在车道上的分布;若交通需求接近通行能力,则车道成为均匀利用。
181.车道宽度(lane width):一个方向上,车道宽度的算术平均值,用m表示。
182.侧向净空(lateral clearance):(1)多车道公路上,从车道外侧边缘到固定障碍物之间左、右两边净空之和;(2)高速公路最外侧车道边缘到固定的障碍物之间距离为右侧净空。
183.服务水平(level of sevice):描述交通流内部运行状况质量的标准,通常根据速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适与方便等服务指标来描述。
184.平原地形(level terrain):使重型车能保持和小客车大致相同车速的平、纵线形组合,通常包括不大于1-2%的短坡。
185.轻轨公交(light rail transit)(LRT):建造在地面、地上、地下或个别在街道上,限于单机或短列车运行的大城市电动轨道系统。轻轨公交可以在铁路站台和地面停靠站上下乘客。
186.联合公交站(linear loading area):一种港湾式公交车站的设计形式。由于各路公交车的停靠站在同一站点成线性布设,所以前面的公交车必须先离开车站,后面的公交车才能出站。这种形式常见于公交车占用车站时间很短的情况,比如路边的公交车站。
187.连接线(link):端点在城市街道的主要交叉口或高速公路匝道分、合流点的公路路段;连接线两端都是节点。
188.载客率(load factor):一辆公共交通车辆的乘客数除以公交车的座位数。
189.载客区(loading area):(1)当公交车停留或乘客上下时,为防止公交车辆停靠妨碍交通而设置的道岔或道路加宽;(2)在公交车总站或换乘中心,为公交车停靠,乘客上下车而专门设计的地点。(3)修理厂中,经常为保养公交车辆而停放公交车的车道。
190.上、下车岛(loading island):(1)在有人等车或下车时,因保护公交乘客,在路权范围内和在公路、街道的车道上,为公交车停靠设计的乘客安全地带。(2)在轻轨或公交车站内,保护乘客上下车的地带;(3)在观光车和轻轨列车系统中,街道中间的乘客月台,与街道齐平,或高一些,通常与路缘石高度齐平。
191.市内公交车(local bus):停靠在距交叉口引道停车线80m以内的载客公交车。
192.环形匝道(loop ramp):通过右转完成左转的车辆所需要的匝道。通过右转270度来实现左转90度。
193.损失时间(lost time):任何交通流都没有有效利用交叉口的时间段,单位为s;包括清尾损失时间和启动损失时间。
194.低底盘公交车(low floor bus):上下车不用台阶的公交车辆。
195.宏观模型(macroscopic model):以交通流率为自变量的数学模型。
196.主线(mainline):主要的直通道路,明显区别于匝道、辅道和集散道路。
197.主要分流路段(major diverge segment):一个多车道高速公路路段,分流形成了两个主要的高速公路路段。
198.主要合流路段(major merge segment):两个多车道高速公路路段,合流形成一个高速公路路段。
199.主路(major street):在两路停车控制的交叉口,不设停车标志的街道。
200.主要交织区(main weaving segment):至少具有三条路汇入和分出的交织路段,每条路有两条或更多车道。
201.最大载客断面(maximum load point):具有最大乘客数量的公交路线断面,每个方向各有一个最大载客断面。
202.效率标准(measure of effectiveness):描述交通设施或服务状况的定量参数。
203.相遇(meeting):所研究的自行车流与对向的自行车流或行人的相遇。
204.合流(merge):在没有交通信号或通行权控制的条件下,两条分离车道的车流合并为一条车道的车流。
205.中观模型(mesoscopic model):描述车辆组群或车队运动规律的数学模型,用公式表示车辆组群如何相互影响。
206.微观模型(microscopic model):描述单个车辆运动规律的数学模型。
207.路段上的公交车站(midblock stop):设在远离交叉口地点的公交车站。
208.次干道(minor arterial):一种街道功能分类,供较小区域内的中等距离出行使用。
209.次要流向(minor movement):从支路中某已知方向进入无信号交叉口的车辆。
210.支路(minor street):两路停车控制交叉口中设有停车标志的街道,也称作旁路。
211.混合交通中的公交车(mixed-traffic bus facility):在混合机动车流中运行的公交车辆。
212.山岭地形(mountainous terrain):使重型车辆在相当长距离上或频繁以爬坡速度运行的平、纵线形组合。
213.流向通行能力(movement capacity):停车控制的交叉口引道处,指定交通流向的通行能力,假设该流向交通专用一条独立车道,用小客车/h表示。
214.多车道公路(multilane highway):没有或部分入口控制,每个方向至少有两条车道供汽车专用的公路。对交通流造成周期性阻断的信号交叉口之间的间隔至少为3km。
215.多模式交通(multimodal):为各种出行者或车辆服务的交通。
216.多重交织区(multiple weaving segment):由一个合流点和两个分流点,或两个合流点与一个分流点组成的交织区。
217.路口前停车站(near-side stop):设在交叉口入口这边的公交停靠站,公交车辆在通过交叉口之前停车上、下乘客。
218.禁止超车区(no-passing zone):双向双车道公路沿线,一个或两个方向禁止超车的路段。
219.节点(node):连接线的终点;可与点交替使用。
220.非交织流(nonweaving flow):在交织区,实际上不参加交织运行的交通流。
221.标准模型(normative model):通过标定参数使系统性能最优的数学模型。
222.离线搭乘(off-line loading):公交车辆(汽车或列车)在主线路或运行车道以外停靠,乘客上下车不影响其它车辆通过。
223.离线模型(off-line model):计算结果既不直接,也不迅速地影响交通运行的数学模型。
224.离线停车站(off-line stop):在主要轨道或车道外的公交车辆停靠站,乘客上下车不影响其它车辆通过。
225.出口匝道(off-ramp):参见出口匝道(Exit ramp)。
226.辅道(off-street path):与道路交通用物体分隔,供行人、自行车、非机动车流使用的道路。
227.相位差(offset):时间差,单位是s。菱形立交范围内的路段上,两个信号交叉口的直行车绿灯开始时间的间隔,或者是信号交叉口系统中,某绿灯开始时间与规定的基准时间的时间差。
228.在线搭乘(on-line loading):公交车辆停靠站设置在主要轨道上或运行车道上。
229.在线模型(on-line model):实时影响控制系统运行的模型。
230.在线停车站(on-line stop):在主线路上或运行车道上的公交车辆停靠站。
231.进口匝道(on-ramp):参见入口匝道(Entrance ramp)。
232.开放式收费系统(open fare collection system):一种收取交通费的系统,没有旋转门或收费通道。
233.运行裕度(operating margin):在不影响后续列车运行的情况下,列车可以滞后运行时刻表的时间。
234.运行状况分析(operational application):通行能力分析的一种应用。在已知或规划的交通、道路和控制条件下,确定现有道路或规划道路的服务水平。
235.对向引道(opposing approach):在全向停车控制的交叉口,与所研究的引道大约成 度角的引道。
236.对向交通流率(opposing flow rate):与分析交通流方向相对的运行方向上的交通流率。
237.滞留车队(overflow queue):在信号交叉口处,上个绿灯相位滞留下的排队车辆。
238.过饱和(oversaturation):车辆到达率超过通行能力的交通状况。
239.付费区(paid area):(1)乘客必须付费或出示凭证后方可进入的区域;(2)用栅栏或门隔开的区域,只有已经付费或有安全通行证的人方可进入。
240.辅助客运系统(paratransit):比传统的固定线路、固定运行时刻表的服务更灵活和更个性化。租赁公共汽车出行这样的专门服务不属于此列。辅助客运的车辆为小容量的或中等容量客车,提供的服务经常根据用户的需求进行调整。
241.不完全苜蓿叶立交(Parclo):参见不完全苜蓿叶立交(partial cloverleaf interchange)。
242.存车搭乘(park and ride):一种公交出行方式,先驾驶私人汽车或骑自行车到公交车站、停靠站、合乘车候车区后,到车站停车场存车,再搭乘公交车。
243.不完全苜蓿叶立交(partial cloverleaf interchange):也称作“parclo”,指具有一个或两个环形匝道的立交。
244.不完全菱形立交(partial diamond interchange):少于四个匝道的菱形立交,没有连接所有高速公路-干道或干道-高速公路之间的交通流向。
245.小客车当量(passenger-car equivalent):在规定的道路、交通和管制条件下,与特定类型的一辆重型车相当的小客车数。
246.旅客服务时间(passenger service time):旅客上、下公交车辆所需的时间,以s/人计。
247.超车(passing):自行车道中,与所研究自行车流同向的行人或自行车的超越行为。
248.超车道(passing lane):为在传统双车道公路某方向中运行的车辆增加超车机会而增设的车道。
249.超车视距(passing sight distance):双向双车道公路上,驾驶员在对向车道上实施安全超车需要看见的最短距离。
250.高峰小时系数(peak-hour factor):每天高峰小时交通量除以高峰小时内15分钟的高峰小时流率,该系数是衡量高峰小时内交通需求波动的一种指标。
251.行人(pedestrian):徒步行走的人。
252.行人临界间隙(pedestrian critical gap):单个行人不打算通过信号交叉口的最大时间间隔,用s表示。
253.行人密度(pedestrian density):在人行道或行人排队的区域,单位面积内的行人数量,用人/平方米。
254.行人有效绿灯时间(pedestrian effective green time):为满足给定的行人交通需求所需要的最小有效绿灯时间,以s计。
255.行人流率(pedestrian flow rate):单位时间内,经过某一点的行人数,通常用每分钟或每15分钟经过行人数表示。
256.行人排队区域(pedestrian queuing area):行人暂时停留等候服务的地方,如电梯、公交站台、横过街道的地方等。
257.人均空间(pedestrian space):对人流或行人队列,每个行人占有的平均面积,单位为m2/人。
258.行人起动时间(pedestrian start-up time):紧随行人绿灯时间开始,一队行人启动的时间,以s表示。
259.行人步行速度(pedestrian walking speed):行人的平均步行速度,以m/s计。
260.跟车时间百分比(percent time-spent-following):双车道公路上,车辆由于不能超车而在慢速车辆后面列队行驶的时间占全部行程时间的平均百分比。
261.行动规划(performance-based planning):为公共利益进行的相关机构规划和项目实施的方法。
262.性能测度(performance measure):定量或定性地度量交通设施或交通服务所提供服务质量的特征。
263.需求过剩时段(period of unmet demand):分析时间内,不满足交通需求的时间。
264.许可型加保护型相位(permitted plus proteced):复合左转保护型相位,在显示保护型相位之前显示许可型相位。
265.许可型转向(permitted turn):信号交叉口,在御防对向或者冲突车流或人流的情况下左转或右转。
266.人员运送能力(person capacity):在选定的时段内,在规定的运行条件下,没有不合理的延误、不冒险、没有限制时,通过公路或公交专用道的某一点,合理地期望能运送的最大乘客数,以人/h计。
267.相位(phase):在一个或几个时间间隔内,为同时得到通行权的任何组合交通流向所分配的部分信号周期。
268.规划分析(planning application):通行能力分析的一种应用,运用预测值、HCM提供的默认值以及当地的默认值分析服务水平、通行能力或需要的车道数。
269.队列(platoon):由于信号控制、几何条件或其他原因,自觉不自觉地一起行进的一队车辆或一队行人。
270.队列比(platoon ratio):量化车辆到达类型有效的参数;对指定的交通流向而言,队列比是指绿灯时间内到达的那部分车辆除以绿信比(g/c)。
271.分界点(point):路段之间的分界线,往往位于车辆进入、离去或与道路交叉的地方。
272.定站点服务(point-deviation service):一种公共交通服务类型,公交车辆按预定的时刻表到达指定的各个车站,但不按照固定线路运行。
273.可能通行能力(potential capacity):在停车控制的交叉口引道上,某一流向交通在不受其他车流干扰、使用独立专用车道情况下的通行能力,以辆/h计。
274.精度(precision):正确的和可接受的数值结果的范围。
275.前置(prepositioning):当一个或多个转向车流需要占用车道组的一个车道时,采用的一种管制措施。
276.定周期控制(pretimed control):一种信号控制方式,其周期长度、相位顺序、相位时间均预先设定,连续重复运行。
277.通常条件(prevailing condition):分析时段内的道路几何、交通和管制条件。
278.主干道(principal arterial):在主要的节点之间,能提供相对长距离行程服务的主要街道,有过境交通进入、离开和穿过市区。
279.信号联动校正系数(progression adjustment factor):用于说明信号联动对交通流的影响的影响系数,只用于校正均匀延误。
280.保护型加许可型相位(protected plus permitted):信号交叉口的复合左转保护型相位,在许可型相位之前显示保护型相位。
281.保护型转弯(protected turn):在信号交叉口,无对向和冲突车辆或行人的情况下进行左转或右转。
282.服务质量(quality of service):出行者感知出行满意程度的性能指标。
283.服务数量(quantity of service):交通系统利用程度。
284.排队(queue):等待系统服务的一列机动车辆、自行车或行人。队列头车的行进速率决定队列的平均速度,紧随队列尾部的慢速车辆或行人是队列的一部分;队列内的变化包括起动和停车;车流中的车辆快速行驶往往形成排队或队列。
285.滞留车队(queue carryover):前一个分析时段中,由于交通需求超过通行能力而滞留下的排队车辆。
286.排队产生(queue discharge):密度很高而速度较低的交通流中,车辆开始排队,通常作为F级服务水平。
287.驶离排队交通流(queue discharge flow):驶离瓶颈并加速到高速公路自由流速度的车流。
288.排队容积率(queue storage ratio):用于判断是否发生拥挤的参数,与排队长度、排队车辆间距和可用的排队空间三参数相关。
289.匝道(ramp):连接两个交通设施的短路段。
290.匝道连接点(ramp junction):车辆从入口匝道进入主路,或从主路转到出口匝道,所经过的短暂的路段。
291.匝道(ramp meter):控制车辆由匝道进入到受限制车道的交通信号:每次“绿灯”或“绿灯闪烁”信号允许进入一辆或两辆车。
292.匝道道路(ramp roadway):参见匝道(Ramp)。
293.匝道路段(ramp segment):参见匝道(Ramp)。
294.匝道与高速公路连接点(ramp-freeway terminal):入口匝道或出口匝道与高速公路主线相连接的一段车行道。
295.匝道与街道连接点(ramp-street terminal):入口匝道或出口匝道与街道的连接路段。
296.匝道交织路段(ramp-weave segment):一条单车道进口匝道和相邻的一条单车道出口匝道,以及它们之间相连的辅助车道形成的交织路段。
297.随机占用车道(random positioning):直行车辆可能使用目标车道组的任意车道。
298.序列(rank):在双向停车控制的交叉口,冲突交通流中通行权的先后次序。
299.快速公共汽车(rapid bus):在有专门或预定通行权的道路上,快速运行的公共汽车。在入口很少的道路上,快速公共汽车可以在反向车道运行。
300.快速轨道交通(rapid transit):在专用轨道运营的铁路系统,如重轨或地铁。
301.实时模型(real-time model):与实际时间同步的模型。
302.休闲车辆(recreational vehicle):一种重型车辆,通常由私人驾驶,运载着娱乐设备或器具,如野营设备、游艇拖车、摩托车或滑雪拖车等。
303.红灯时间(red time):对给定的车道组或相位,一个信号周期中信号灯为红色的时间,以s计。
304.剩余队列(residual queue):由于交通需求超过通行能力,导致分析时段结束时剩余的交通需求量。
305.路边障碍物(roadside obstruction):沿路边或中央分隔带影响交通流的物体或栅栏,包括连续的路障(如挡土墙)或非连续的路障(如灯杆、桥缆墩)。
306.道路特征(roadway characteristic):街道或公路的几何特征,包括设施类型、车道宽度和车道数(分方向)、路肩宽和侧向净空、设计车速、平纵线形等。
307.道路占有率(roadway occupancy):车辆占路段长度的比例,用于确定车辆占用道路横断面的时间比例。由于该参数容易实际测量,所以在控制系统中用道路占有率来替代密度。
308.丘陵地形(rolling terrain):使重型车辆实际车速比小客车车速低,但又不致使重型车在相当长的时间内以爬坡速度运行的平、纵线形组合。
309.环形交叉口(roundabout):有环绕中心岛环形车道的无信号交叉口,所有进入交叉口的车辆要等让环行交通。
310.定线路服务(route-deviation service):沿公共道路的固定线路运行无固定行车时刻表的公共交通,是辅助客运系统的一种形式。
311.行驶速度(running speed):车辆行驶的距离除以行驶时间,单位是km/h。
312.行驶时间(running time):车辆处于运动状态的时间,是行程时间的一部分。
313.乡村(rural):住宅和就业密度较低,土地开发比较分散的区域。
314.饱和流率(saturation flow rate):通常条件下,交叉口引道上排队车辆通过的当量小时流率,假设所有的绿灯时间都是有效的,没有时间损失,以辆/绿灯小时或辆/绿灯小时/车道计。
315.饱和车头时距(saturation headway):队列消散过程中,从第四辆车到最后一辆车,连续驶过交叉口的平均车头时距。
316.锯齿形载客区(sawtooth loading area):沿路边设计成锯齿形的湾式公共汽车停车站,公共汽车可以各自独立地进出汽车停车站,互不影响,常用于公共交通中心站。
317.路段(segment):用于通行能力分析的一段道路,指单方向的一段道路,是通行能力分析的基本单位,由两个端点界定。
318.半感应式控制(semiactuated control):一种信号控制类型,在一些引道上安装传感器,而一些引道上不安装传感器。典型的做法是在支路引道上安装传感器,在主路引道上不安装传感器。
319.服务区域(service area):(1)公交车辆运行的管辖范围;(2)公交系统提供服务或需要公交提供服务的地理区域
320.服务覆盖范围(service coverage):参见服务范围(Coverage)。
321.服务流率(service flow rate):在通常的道路、交通、环境和管制条件下,保持规定的服务水平,车辆、行人或自行车在选定的时段内(通常为15分钟)合理的期望通过一条车道或道路的均匀路段或一点的最大小时流率,以辆/h或辆/h/车道表示。
322.服务频率(service frequency):在一定的时间内(一般为一小时),在给定的路线上,沿同一方向运行并通过指定点的公交车辆数(汽车或列车);参见车头时距(Headway)。
323.服务度量(service measure):针对一系列交通设施的运营条件或服务条件,度量服务水平的具体性能。
324.服务时间(service time):在全向停车控制的交叉口,所研究引道上车辆的平均等候时间,这取决于对向引道和冲突引道的车辆到达率。
325.服务交通量(service volume):一小时内,在一定的假设条件下,保持一定的服务水平,合理的期望车辆、自行车或行人通过道路的某一点或均匀路段的最大小时流率。
326.共用车道通行能力(shared-lane capacity):无信号交叉口,两个或三个流向的交通流共用的一条车道的通行能力,以辆/h计。
327.冲击波(shock wave):车辆到达队列后,迅速减速而形成的向上游传播的压缩波,或者是高速公路上从交通密度减少的断面向下游稀疏交通流传播的疏散波。
328.路肩(shoulder):与车道毗连的道路一部分,用于停留车辆、紧急事件备用以及底基层、基层和路面的侧向支撑。
329.路肩分流车道(shoulder bypass lane):在三路相交的路口,在支路对面的硬路肩上为分流车辆而设的一条直行车道。这样,分流车避免因受左转影响而减速或停车。
330.旁路(side street):参见支路(Minor street)。
331.信号状况(signalization condition):用相位图说明的信号相位安排、周期长度、绿灯时间、转换间隔和清尾时间。
332.简单左转保护(simple left turn protection):一种信号相位方案,每个周期为左转车辆提供单一的左转相位。
333.简单交织路段(simple weaving segment):由一个合流点紧接着一个分流点形成的路段。
334.仿真模型(simulation model):在持续的时间内,运用数学模型对交通设施或系统的交通事件进行试验的计算机程序。
335.仿真模型描述符(simulation model descriptor):仿真模型的基本描述符,如状态变量、事件、时间步长、逻辑性、过程的逻辑性等,这些描述符与其它描述符一起描绘了一个标准和兼容的仿真模型。
336.单点菱形立交(single-point diamond interchange):一种菱形立交,其所有匝道的交通流向都汇集到同一个信号交叉口。
337.单向车门(single-stream door):同一时间只允许乘客上车(下车)的公交车门。
338.跳站服务(skip-stop service):一种公交运营方式,同一公交线路上公交车轮流执行几套停靠方案,每套公交站停靠方案由部分关键车站和部分可选车站组成。
339.空间(space):参见人均空间(Pedestrian space)。
340.区间平均速度(space mean speed):(1)一段道路上的调和平均速度;(2)按车辆通过路段的平均行程时间计算的平均速度,km/h;
341.间距(spacing):一条车道上连续行驶的两辆车之间的距离,按照前后两辆车相同部位(如后轴、前轴、前保险杠等)之间的距离计量,单位为m。
342.特定坡度(specific grade):路段或道路的坡度,用百分比表示。
343.速度(speed):单位时间内车辆行驶的距离。
344.分开式菱形立交(split-diamond interchange):菱形立交的一种,高速公路入口匝道和出口匝道在街道平面分开,形成四个交叉口。
345.无座乘客(standee):公共交通车辆中站立的乘客。
346.起动损失时间(start-up lost time):信号交叉口排队车辆中,最初几辆车的车头时距超过饱和车头时距的额外时间,因为驾驶员对出现绿灯相位产生反应和车辆加速需要时间。
347.静态模型(static flow model):交通流率为常数的数学模型。
348.随机模型(stochastic model):至少有一个随机变量作为模型输入参数的数学模型。
349.停车时间(stop time):车辆完全停止的时间,是控制延误的一部分。
350.街角(street corner):两条人行道交叉所包括的范围。
351.观光车(street car):城市街道上由电力驱动的轨道客车,通常是单机或较短列车,与其他交通混合运行。
352.理想分析时段(study period):分析交通设施理想通行能力的时间长度。
353.指定引道(subject approach):在双向或全向停车控制的交叉口,所讨论的引道。
354.郊区(suburban):住宅和就业高度混杂的区域,有高密度的非居住开发区专门服务于当地社区。
355.郊区街道(suburban street):位于城市外围,入口较少的街道。
356.系统服务水平(system level of service):交通系统提供的服务质量。
357.系统运行指标(system performance measure):用于度量交通系统效率的参数。
358.系统运行报告单(system performance report card):为决策列出的描述交通系统效用的指标清单。
359.系统速度(system speed):在高速公路上,匝道影响区和450m长的外侧车道上车辆的区间平均速度,单位为km/h。
360.楔形端区域(taper area):通过增加或减小路面宽度来引导交通的区域。
361.地形分类(Taper type):参见通用地形(General terrain)。
362.直行车辆(through vehicles):所有不转弯而直接通过街道的车辆。
363.时间间隔(time interval):参见分析时段(Analysis period)。
364.时间间隔比例系数(time interval scale factor):每个时间间隔内高速公路入口交通总需求与高速公路出口的交通量之比。
365.时间平均速度(time mean speed):通过道路或车道上一点的各个车辆点速度的算术均值,以km/h计。
366.时间驱动模型(time-based model):按照时间顺序前进的模型。
367.时空图(time-space domain):表示高速公路设施的运行示意图,以水平轴为沿高速公路的距离,交通流从左向右运行,高速公路分成不同的区间。
368.时变交通流模型(time-varying flow model):交通流随时间变化的仿真模型。
369.总延误(total delay):一个车道组的总延误,包括控制延误、交通延误、几何延误、事故延误等。可参见集合延误(Aggregate delay)。
370.总的侧向净空(total lateral clearance):道路一个方向上,左边和右边的净空之和。
371.总损失时间(total lost time):每个信号周期,交叉口中所有交通流向都不能有效利用的时间。这些损失时间发生在转换间隔、清尾间隔和大部分相位的开始阶段。
372.交通条件(traffic condition):给定交通设施的交通流的特征,包括交通流中车辆类型的分布、交通的方向性分布、车道使用分布、驾驶员总体特征。
373.交通延误(traffic delay):延误的一部分,是由于车辆之间的相互影响使得驾驶员将速度减到自由流速度以下而引起的延误。
374.交通压力(traffic pressure):反映驾驶员冒险行为的一个参数,驾驶员在受约束的路段,交通流量大或长时间延误产生的冒险行为。
375.公交可达性(transit accessibility):度量行人、自行车、机动车和按照残疾人法案规定的美国人到公交系统的可达程度。
376.公交可用性(transit availability):衡量潜在的乘客对使用公交系统性能的一种指标,包括系统运行时间、线路长度以及身体残疾人的可达性。
377.公交服务质量(transit quality of service):乘客全面衡量或感知的公交服务质量。
378.公交可靠性(transit reliability):度量运行时间和公交连续发车间隔规律的指标;发车规律将影响到乘客在公交车站的候车时间以及到达目的地的时间。
379.公交停靠站(transit stop):乘客候车、上车、下车和换乘的地方。往往用特殊的标志和路缘石或路面标线标出,并且提供服务信息、雨棚和座位,或同时提供几种服务。
380.公交通达区域(transit-supportive area):有足够人口或就业密度的地区,保证至少每小时去一趟公交车。
381.行程速度(travel speed):交通流的平均速度,单位是km/h,按公路路段长度除以车辆通过该路段的平均行程时间计算。
382.行程时间(travel time):车辆通过公路路段所花费的平均时间,含控制延误,单位为s/车或min/车。
383.出行者满意度(traveler satisfaction):度量出行者感知出行质量的指标。
384.无轨电车(trolleybus):一种电力驱动的公共汽车,电力来于高架的输电系统,电力接收装置使车辆可在混合交通中的几个车道上行驶。
385.货车(truck):主要运输货物和材料的重型车辆,还提供除公共交通以外的配送服务。
386.让车道(turnout):附加在双向双车道公路的一小段车道,通常是加宽的无障碍的路肩,用于慢速车辆离开主线、停车,以便让快速车辆通过。
387.双车道一级公路(two-lane class I highway):通常指为长距离出行服务的双车道公路,或是与长距离出行道路连接的双车道道路。
388.双车道二级公路(two-lane class II highway):通常指为相对短距离出行服务的双车道公路,为较长距离出行的开始和结尾部分,或对选择观光路线起着重要作用的双车道公路。
389.双车道公路(two-lane highway):横断面有两条车道的公路,每个行车方向一条车道,超车行为必须占用对向车道。
390.两侧交织路段(two-sided weaving segment):一种交织区型式,车辆从右侧进入公路,而从左侧离开公路,或相反;交织车辆必须穿过公路主线车流。
391.两阶段可接受间隙(two-stage gap acceptance):在无信号交叉口驾驶员:首先从支路到达中央分隔带;然后再通过交叉口,所用时间。
392.双向左转车道(two-way left-turn lane):在交叉口和道路上,沿街道和公路的中央分隔带,连续延伸出一段车道,用以双向左转车辆的减速、停驻,不包括直行交通。
393.双向停车控制(two-way stop-controlled):一种交叉口控制方式,支路或从主路左转的车辆必须等待主路交通流中出现间隙,才能通过路口。
394.无约束运行(unconstrained operation):交织区的一种运行状态,交织路段的几何约束不影响交织车辆达到平衡运行状态。
395.无控制匝道连接(uncontrolled ramp terminal):没有交通控制设施的匝道连接点。
396.非饱和(undersaturation):一种交通条件,车道或道路的均匀路段中某点的车辆到达率低于通行能力或服务流率。
397.均匀延误(uniform delay):车道组控制延误公式的第一项,假定车辆均匀到达。
398.连续流(uninterruped flow):一交通设施的特性,没有导致延误或间断交通流外部的确定性因素,如高速公路,无信号交叉口的多车道与双车道乡村公路上。
399.单元延长(unit extension):在感应式信号交叉口的引道上,连续行进的两辆车之间使信号机中断绿灯显示的最小时间间隔,单位为s。
400.单位宽度流率(unit width flow rate):1米宽的人行道或人行横道上每分钟的行人数量。
401.剩余需求(unmet demand):由于当前的分析时段或前一个分析时段内交通需求超过了通行能力,没有及时通过信号交叉口而停在车道组上的车辆数,不包括红灯时间形成的正常周期性排队车辆和绿灯相位期间离开的车辆。参见初始排队和剩余队列。
402.无信号交叉口(unsignalized intersection):没有交通信号控制的交叉口。
403.上游(upstream):交通流来的方向。
404.市区(urban):土地开发强度大,人口密集的区域,能吸引一个地区几个区域的人。
405.城市街道(urban street):位于市区的街道,街区入口密度相对较大,并且两个交通信号之间距离不超过3km。
406.城市街道等级(urban street class):根据城市街道的功能和设计类型划分的等级。
407.城市街道路段(urban street segment):城市街道上,两信号之间单方向的长度,含下游的信号交叉口,而不包括上游信号交叉口。
408.效用(utility):出行者对出行选择价值的度量。
409.功效方程(utility equation):用于评价公路设施的数学公式,其数值大小取决于出行方式的属性以及出行者的特征。
410.验证(validation):确定选用的模型是否适用于给定条件和任务。用模型预测值和测量值或观测值做比较。
411.阻塞变化性(variability):衡量阻塞概率或衡量阻塞强度,持续时间和范围的置信区间。
412.车辆容量(vehicle capacity):(1)在乘客能够舒适乘车(站和坐)的情况下,公交车辆额定容纳的最大乘客数量;通常又称车辆容量或车辆总容量;(2)公交设施在指定线路、在给定时间内可容纳的最大车辆数。
413.交通量(volume):在某时间间隔通过车道、道路或其他通道上一点的行人或车辆数,常以1小时计,单位为车辆、自行车或人/h。
414.流量比(volume to capacity ratio)(V/C比):交通设施的流率与通行能力之比。
415.人行道(walkway):行人用的交通设施,常用路缘石与车流分隔,或具有独立通行权。
416.波速(wave speed):冲击波沿交通流向上游或下游传播的速度。
417.交织类型(weave type):一种分类方案,可将某交织构形确定为 , , 三类中的一种。
418.交织(weaving):不借助任何交通控制设备(指示标志除外),在一定长度的公路上,沿同一方向运行的两股或多股交通流的交叉。
419.交织构形(weaving configuration):交织区内车道的结构,决定换车道特性。
420.交织示意图(weaving diagram):用于分析交织区的交通流简图。
421.交织流(weaving flow):在交织区中参加交织运行的交通流。
422.交织长度(weaving length):交织区长度,从匝道进口三角地带端部(沿高速公路路肩车道右边与匝道左边相交点)相离0.6m的一点起,到出口三角地带端部两车道边相离3.7m处一点止,以m表示。
423.交织区(weaving segment):在合流和分流点之间,不借助于交通信号,车辆通过换车道交叉行进的一段路段。
424.交织宽度(weaving width):在进口和出口三角区之间总的车道数,如果有辅道,也包括在内。
425.作业区(work zone):公路上正在进行养护或施工作业的一个区段,该区妨碍车道正常使用,或影响了通过作业区的交通流的运行特征。
426.斑马线人行横道(zebra-striped crosswalk):在无信号交叉口,用斜线条纹标识的人行横道。在人行横道中行人拥有通行权。
427.小区(zone):按土地利用性质决定的地理集合,小区是交通走廊内出行产生点。

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