最近有个“体操姐”很火。当然加了引号就说明这个姐不是真练体操的，火起来更不是因为在哪个大赛上取得了什么名次。“体操姐”事实上只是一个在车轮下幸运逃生的人。下面是凤凰网关于此事件的报道：
2013年9月2日下午3点左右，在常熟市青墩塘路黄山路路口，监控视频记录下了一起车祸发生时的惊险一幕。一辆满载货物的重型挂车沿黄山路由南向北行驶，至青墩塘路口处时右拐弯，就在这时，右边同向驶来一辆电动车，这辆电动车是要直行的。挂车车头突然撞上了电动车，巨大的车轮直接碾了上去。就在大家为电动车主捏一把汗时，车主两个翻滚惊险逃生。（原文地址：http://news.ifeng.com/society/2/detail_2013_09/07/29396096_0.shtml）

在这个事件中，责任认定结果是货车司机全责。对于如此认定，大概是没什么可异议的地方，当然是要忽略掉大家都比较头痛的“电动自行车”问题。
但是，作为一个交通工程师，每每看到交通事故的报道，都要多想一步：交通设施有没有问题呢？
从视频中可以看出来，货车在右转弯的时候是几乎没有减速的。为什么呢？原因就在于这个交叉口的设计，路缘石的转弯半径太大了，过大的缘石转弯半径在增大交叉口面积的同时，也减小了对右转弯机动车速度的限制，而转弯车辆速度过快对非机动车和行人的安全威胁很大。对于关注交通安全的人来说，右转弯车辆和行人、非机动车之间的交通事故已经屡见不鲜了。
在2011年实施的《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 153-2010）中对路缘石的转弯半径有相应的规定。

表4.3.2 路缘石转弯半径

右转弯设计速度（km/h）	30	25	20	15
无非机动车道路缘石推荐半径（m）	25	20	15	10

在有非机动车道时，推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带的宽度。右转弯设计速度按路段设计速度的50%取。
但就是这样的推荐值，许多专业人士还是认为过大了。
抛开司机素质、盲点等不谈，从视频中可以看出来，这是个交通专业口中常常出现的“巨型交叉口”，交叉口内的渠化做的很差，各种大小车辆在交叉口里通行十分混乱。
这次事故，货车司机当然是有责任，但不可否认，这个路口的交通组织和交通管理，包括交通设计，都是有很大的问题。这次“体操姐”幸运的轮下脱身，被当作奇谈被各路媒体报道，但鲜有人去反思设计和管理的问题。如果不幸她命丧车轮下，就又是一个普通的交通事故吧。
交通设计任重道远。
注：本文由Live Writer 2012 发出。