查无此鸟的博客 一个不误正业的交通工程师的个人网站

[新浪博客]《城市道路交叉口规划规范》附录A.3:信号控制交叉口通行能力

标签:交通工程 | 发表时间:2013-10-30 21:27:07 | 更新时间: 2020-02-11 17:40:28 | 阅读数:245 | 评论数:0 | 字数:1382

本文2013-10-30 21:27:07首发于新浪博客,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101fkua.html。
《城市道路交叉口规划规范》是从2012年开始实施的规范,标准编号为GB 50647,是一本“用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划,以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划”的规范。
在进行交通分析(可研中的交通量预测与分析、交通影响评价及其他交通分析)时,常常需要确定交叉口的通行能力,以便对交叉口的运行情况(饱和度、服务水平等)进行评价。之前,国内几乎没有规范性的文件规定交叉口通行能力的计算方法,工程师们常常参照的是美版《通行能力手册》或者由此衍生的国内交通方面的教材。
《城市道路交叉口规划规范》的附录A对各类交叉口的通行能力计算方法进行了规定,其中第3部分是信号交叉口通行能力的计算。如下,
A.3.1 信号控制交叉口通行能力可按下式计算:

图片01

A.3.2 信号控制交叉口规划饱和流量确定应符合下列规定:
1 规划饱和流量应采用实测数据;当无实测数据时,应按下列规定计算确定:
1)在城市总体规划或分区规划阶段,规划饱和流量可按表A.3.2-1的规定选取;
2)在控制性详细规划和交通工程规划[2]阶段,规划饱和流量应结合进口车道宽度、进口道纵坡及重车率、转弯车道的转弯半径等因素,对基本饱和流量进行修正后确定。
2 信号交叉口基本饱和流量宜按表A.3.2-1的规定确定。

图片02

3 各种进口车道饱和流量的进口道纵坡及重车率修正系数,当重车率不大于0.5时[4],可按下式计算:

图片03

4 各种进口车道饱和流量的车道宽度修正系数可按表A.3.2-2的规定选取。

图片04

5 左、右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数可按表A.3.2-3选取。

图片05

6 各种车道规划饱和流量修正计算应符合下列规定:

图片06

A.3.3 信号控制交叉口进口道信号相位绿信比应按下列规定确定:
1 该建或治理交叉口规划,有现状各交通流向的交通量数据时,各进口车道所属信号相位绿信比,可按个相位通车车道中最大交通量的比例确定;无现状各交通流向的交通量数据时,按新建交叉口规划有关规定确定。
2 新建交叉口规划,没有交通量数据的情况下,信号相位绿信比宜按交叉口规划进口车道数确定,也可按表A.3.3的规定选取。

图片07


[1]绿信比(green time ratio):某相位中的有效绿灯时间(即分配给已知交通流向或一组交通流的车辆通行时间,等于周期长减去有效红灯时间)与信号周期长的比率。——据《通行能力手册》,见《HCM2000术语(中文版)》,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101dxfn.html
[2]引用本规范条文说明3.1.1中表述:为确保各阶段交叉口规划成果在工程设计阶段的有效落实,在控制性详细规划阶段,可同步开展交通工程规划工作,明确工程设计阶段交叉口的控制性条件与关键要素,以满足准确划定交叉口用地红线的要求;交通工程规划也可作为工程设计阶段的前期工作内容,以确保各阶段交叉口规划成果在工程设计阶段得到有效的落实。交通工程规划阶段交叉口规划内容详见本规范3.3.5条。
[3]饱和流率的值似乎是按照道路等级(支路-次干-主干)来选取的。
[4]没有给出>0.5的情况下的计算方法,是认为城市道路中没有重车率大于0.5的情况?

版权声明:本文由@查无此鸟创作,采用知识共享 署名-非商业性使用-禁止演绎 3.0 中国大陆许可协议进行许可。除非注明,均为原创文章,请在转载时注明来源,并完整保留本段声明。本文地址: http://liyonggang.net/blog.aspx?id= 2013-10-30



本文评论:
暂无评论……

发表评论:(昵称或评论内容不允许为空!邮箱可不填,但建议填写以备联系,邮箱将不显示在评论中。) 昵称 邮箱

查无此鸟的博客

Copyright©查无此鸟 2020~2022, All Rights Reserved

邮箱:t5lyg@126.com

其他链接

卢昌海的网站 | 鱼の后花园博客) | 新交通人的技术闲谈-知乎 | FROYOs Blog | 博客园 | 鸟哥Linux | 蜂鸟的小窝 | 大眼仔

AutoCAD.NET: Kevin K | 大非sb