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[新浪博客]城市交通规划(15):高铁枢纽地区交通规划(二)

标签:交通工程 | 发表时间:2014-06-23 12:44:28 | 更新时间: 2020-02-11 09:46:40 | 阅读数:248 | 评论数:0 | 字数:1276

本文2014-06-23 12:44:28首发于新浪博客,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101ja9q.html。
0. 写在前面
上一篇博客介绍了高铁客运枢纽地区交通规划的内容,其实就是讲了3个问题,即研究对象、研究目标和研究流程,也就是研究什么、结果是什么、怎么做的问题。
根据计划,本篇要介绍交通需求分析。说到交通需求分析,学交通的读者估计都很熟悉,甚至说是如雷贯耳。更甚至的,可能会把交通需求分析,以及包括“四阶段法模型”在内的概念、模型奉为交通规划的核心。
作为一个理论体系,交通需求分析交通的重要性不言而喻,但是如果把注重定量计算的交通需求分析当成万用的法宝,难免会落的四面受敌的下场。
本系列博客共分5篇,本文为第2篇。5篇博客的列表如下:
1. 高铁枢纽地区交通规划内容(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-19)
2. 高铁枢纽地区交通需求分析(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-23)
3. 高铁枢纽交通衔接设施配置(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-04)
4. 高铁枢纽地区道路网络规划(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-13)
5. 高铁枢纽道路交通衔接组织(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-16)
还需要重申:由于是笔记型博客,难免会摘抄。作为初学者,摘抄的比例会更大一点。以下内容大部分出自东南大学出版社2012年12月版过秀成主编《城市交通规划》第15章。
1. 枢纽交通需求分析的内容
高铁客运枢纽地区的交通需求分两块,一是枢纽本身的交通需求,二是枢纽地区土地利用的交通需求
枢纽周边土地利用的交通需求分析和一般城市交通需求分析一样,枢纽本身的集散量的需求分析,在下一节有详细介绍。

图片01
图1 高铁枢纽地区交通需求分析流程

2. 交通方式集散量分析
参考书的本节没有介绍交通需求分析的基础知识,因为该书第三章已经详细介绍了城市交通需求分析的相关方法、模型,所以仅就换成方式分布预测进行了比较详细的讲解。
换乘分布预测与“四阶段法”的分布预测方法类似,从思想上也属同根,表1从各个方面分析了两个方法的对应关系,表2是某高铁枢纽站的换乘分布OD矩阵。

表1 出行分布预测和换乘分布预测的对应关系图片02

客运枢纽换乘分布可通过集散客流量与换乘比例相乘得到,换乘客流分布问题即可转换为换乘方式选择问题,通常采用非集计模型进行换乘方式选择比例的预测分析。
如果没有现状换乘方式选择比例,拍脑袋?闹!这个时候可依据普通铁路、航空运输、公路客运等区域客运方式的换乘方式选择,标定模型中的个人特征变量和选择肢特性变量,建立高铁枢纽换乘方式选择的非集计模型。(画外音:这不还是拍脑袋吗?)

表2 换乘分布OD矩阵示例图片03

表2矩阵中某些值是零,这属于正常现象,因为某些个交通方式在铁路枢纽是没有换乘的。

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