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[新浪博客]城市交通规划(15):高铁枢纽地区交通规划(五)

标签:交通工程 | 发表时间:2014-07-16 13:10:12 | 更新时间: 2020-02-11 08:18:38 | 阅读数:242 | 评论数:0 | 字数:1361

本文2014-07-16 13:10:12首发于新浪博客,地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570102uy4u.html。
第1篇从6月19日开始写,到现在最后一篇,差不多1个月了。能用1个月把这章写(chao)完,而不是挖个坑就甩手不管,对这次得而自己还是比较满意的。
当然,仅仅是照猫画虎纸上谈兵,放到实战中还是会不知所措,但是,至少算入门了吧。
本系列博客共分5篇,本文为第5篇,也就是最后一篇。5篇博客的列表如下:
1. 高铁枢纽地区交通规划内容(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-19)
2. 高铁枢纽地区交通需求分析(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-23)
3. 高铁枢纽交通衔接设施配置(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-04)
4. 高铁枢纽地区道路网络规划(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-13)
5. 高铁枢纽道路交通衔接组织(http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-16)
本系列博客最后重申:由于是笔记型博客,难免会摘抄。作为初学者,摘抄的比例会更大一点。以下内容大部分出自东南大学出版社2012年12月版过秀成主编《城市交通规划》第15章。

图片01

第1篇的时候,还挖了一个坑,说有可能把整本书的内容都写(chao)下来,看来现在这个坑被填的可能性不大了。本文末列出了全书的目录,如果感兴趣,可以看一看。学交通规划的,建议买一本吧,即使不看,在办公桌上放(zhang)一(zhuang)放(B)也行啊。
0. 主要内容
本节内容主要分两块:枢纽地区的交通组织、枢纽本身的交通组织。

图片02

1. 枢纽地区道路交通组织
(1)原则
枢纽地区交通组织的对象是:

图片03

组织原则:交通流连续、分流和有序;人车分离,实现快速集散(考虑单向交通);内部交通和出入境交通分离;过境交通禁止进入枢纽内部。
(2)组织形式
组织形式分三种:平面、互通立交、分离立交。其中平面交叉适用于主次干道交叉;互通立交适用于快速路之间或快速路与主干道交叉;分离立交适用于快速路与主干道交叉。
高铁枢纽外部交通组织中,道路的交叉形式的选取,不仅要考虑高铁枢纽的集疏运交通的流量、流向、流速的需求,还要综合考虑城市交通、区域交通的出行需求,要将高铁枢纽作为城市内部交通网络节点、区域交通网络节点,从全面兼顾各种交通需求的角度出发,进行统筹考虑。
2. 枢纽交通组织
原则:进出分离、减少冲突。
分类:单向交通、分块循环、右进右出、立体通道。

图片04

表1 内部交通组织形式及其适用性
图片05


《城市交通规划》全书目录:
第1章 绪论
第2章 城市交通系统与土地利用
第3章 城市交通需求分析
第4章 ?市交通系统功能组织
第5章 城市交通发展战略规划
第6章 城市对外交通规划
第7章 都市区轨道线网布局规划
第8章 城市快速路规划
第9章 城市道路网规划
第10章 城市轨道交通线网规划
第11章 城市公共交通规划
第12章 停车规划
第13章 慢行交通规划
第14章 城市物流系统规划
第15章 高速铁路客运枢纽地区交通规划
jd地址:item.jd.com/10542669.html

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